OEM ODM Automotive Fuse Link گواهی IATF16949 برای EV / Plugin / HEV / FCEV
جزئیات محصول:
محل منبع: | دونگوان چین |
نام تجاری: | Uchi |
گواهی: | IATF 16949 ISO14001 |
شماره مدل: | فیوز خودرو |
پرداخت:
مقدار حداقل تعداد سفارش: | 2000PCS |
---|---|
قیمت: | 0.037~0.05 USD/PC |
جزئیات بسته بندی: | فله ، 2000 عدد در هر جعبه |
زمان تحویل: | سهام ، 3 روز |
شرایط پرداخت: | T / T ، Western Union |
قابلیت ارائه: | 100،000،000 عدد موجود در سهام |
اطلاعات تکمیلی |
|||
کاربرد: | مبدل DC/DC | نام تجاری: | اوچی |
---|---|---|---|
کلمه کلیدی: | فیوز خودرو | OEM / ODM: | پشتیبانی |
تایپ کنید: | فیوز خودرو | سفارشی شده است: | آره |
برجسته: | ODM Automotive Fuse Link, IATF16949 Automotive Fuse Link, HEV Automotive Fuse Link,IATF16949 Automotive Fuse Link,HEV Automotive Fuse Link |
توضیحات محصول
فیوزهای OEM Automotive برای EV / Plugin / HEV / FCEV
کاربرد | شرح | چرخه های نامنظم | جریان های SC | درجه حرارت محیط. | Kc |
واحد توزیع باتری HV (BDU) | توان HV را از بسته باتری تا اینورتر جمع آوری و مدیریت می کند، انرژی را به لوازم جانبی و واحد برق کمکی کنترل و توزیع می کند. | نوسانات جریان متوسط | جریانهای اتصال کوتاه بالا، حدود7-10 x اینچ | متوسط به بالا | 0.8 |
DC/DC مبدل |
توان HV DC را از بسته باتری کششی به برق LV DC برای لوازم جانبی و باتری کمکی تبدیل می کند | تغییرات جریان کم | جریان های اتصال کوتاه کم، 3-5 x اینچ | بالا | 1.0 |
Onboard Charger (OBC) | برق AC را از رابط شارژ به برق DC مورد استفاده برای شارژ بسته باتری تبدیل می کند، ولتاژ، جریان و SoC را نظارت می کند. | سنبله ها و تغییرات جریان کم | جریانهای اتصال کوتاه متوسط کم، 3-5 x اینچ | بالا | 1.0 |
PowerDistributionUnit (PDU)، سیگنال کنترل | محافظت، تعادل برق HV، مدیریت ولتاژ، جریان، SoC (وضعیت شارژ)، دما | نوسانات جریان متوسط تا زیاد | جریان های اتصال کوتاه متوسط تا بالا، 5-10 x اینچ | در حد متوسط | 0.8 |
سوئیچ قطع دستی (MSD) | MSD یک قطع اتصال دستی برای بسته های باتری ولتاژ بالا داخلی ارائه می دهد، در حالی که از باتری در برابر اتصال کوتاه محافظت می کند. | تغییرات جریان کم | متوسط رو به بالا، 4-10 xIn | خیلی بالاست | 0.8 |
تجهیزات جانبی | تهویه مطبوع، کنترل بخاری، پمپ روغن یا هوا و غیره | تغییرات جریان بالا | متوسط رو به بالا، 4-10 xIn | در حد متوسط | 1.0 |
EV خالص و سیستمهای پلاگین: آنها کاملاً با باتری تغذیه میشوند، معمولاً توسط یک باتری 32 کیلووات ساعت تا 64 کیلووات ساعت و واحد برق کمکی تغذیه میشوند.فیوز این مدارهای الکتریکی در برابر نوسانات جریان بالا، شارژ و دشارژ ثابت، دمای عملیاتی بالا، سناریوهای اضافه بار جریان و جریانات اتصال کوتاه بالا با درجه قطع تا 20 کیلو آمپر مقاومت دارد.
سیستمهای HEV: در یک سیستم هیبریدی، بسته باتری معمولاً کوچکتر است.10 کیلووات ساعت تا 20 کیلووات ساعت و با ولتاژهای پایین 200-450 Vdc کار می کند. شتاب و شارژ شدید عموماً از طریق ICE و ترمز احیا کننده با بار متوسط و تأثیر بر چرخه عمر فیوز مدیریت می شود.با این وجود، موقعیتهای اضافه بار جریان و جریانهای اتصال کوتاه بالا تا 20 کیلو آمپر برای انتخاب فیوز صحیح حیاتی هستند.
سیستمهای HFC-EV: ترکیب پیل سوختی هیدروژن و بسته باتری، نیروی الکتریکی تولید میکند، در حالی که مقدار انرژی ذخیرهشده در کشتی بر اساس اندازه مخزن هیدروژن تعیین میشود.الزامات در جریان نامی و همچنین وقفه تا 50 کیلو آمپر معمولاً بیشتر از EV و Plug-Insystems هستند.
فرمول رتبه بندی جریان فیوز EV بر اساس Ib است: Ib = در x KT x Ke x Kv x Kn x Kc
تبدیل به: در ≥ Ib / (KT x Ke x Kv x Kn x Kc)
در: جریان اسمی نامی فیوز
Ib: حداکثر جریان بار پیوسته مجاز در مدار که با جریان عملیاتی برنامه تعیین می شود
KT: ضریب کاهش دما که از طریق اندازه گیری دمای محیط تعیین می شود
Ke: ضریب کاهش انتقال حرارت که از طریق مقطع اتصال ترمینال تعیین می شود
Kv: ضریب تصحیح خنک کننده، زمانی که اقدامات خنک کننده اضافی به کار می رود
Kc: ضریب بارگذاری سیکلی، اساساً "پیری زودرس" / ضریب خستگی فیوز به دلیل استرس مکانیکی شدید ناشی از نوسانات بار اضافی فعلی